Amorfinen terässtaattori vähentää moottorihäviöitä

Korvaamalla perinteinen sähköteräs ultraohuilla amorfisilla laminoinneilla hybridimoottoriarkkitehtuuri tutkii, kuinka magneettisten häviöiden vähentäminen voisi parantaa voimansiirron tehokkuutta.

Horse Powertrain on tuonut markkinoille amorfisen teräksen staattoriteknologian ympärille rakennetun hybridivaihteistomoottorin, jonka tavoitteena on parantaa sähkömagneettista tehokkuutta sähköistetyissä voimansiirtojärjestelmissä.Amorfiseksi moottoriksi kutsuttu rakenne keskittyy vähentämään ydinhäviöitä moottorissa ja säilyttämään samalla hybridiajoneuvojen sovelluksissa tarvittavat tehotasot.

Järjestelmätasolla moottorin tehokkuuden parannukset voivat suoraan vaikuttaa siihen, kuinka tehokkaasti sähköenergiaa käytetään hybridivoimansiirroissa.Vähentämällä sisäisiä sähkömagneettisia häviöitä moottori voi parantaa energian muuntamista työntövoiman ja regeneratiivisen jarrutuksen aikana.Hybridiajoneuvojen arkkitehtuureihin integroituna suunnittelun odotetaan vähentävän ajoneuvon kokonaispolttoaineen ja energian kulutusta noin 1 prosentilla perinteisiin moottoriarkkitehtuureihin verrattuna.

Nämä suorituskyvyn lisäykset liittyvät muutoksiin magneettihäviöiden hallinnassa staattorin sisällä.Suunnittelu vähentää pyörrevirran muodostumista ja rautahäviöitä, joita esiintyy magneettivuon kierron aikana, kaksi yleistä tehottomuuden lähdettä vetomoottoreissa.Yhtiön mukaan tämä lähestymistapa vähentää staattorin rautahäviöitä noin 50 prosenttia verrattuna vastaaviin moottoreihin, jotka käyttävät tavanomaista sähköterästä.Pienemmät ydinhäviöt voivat myös rajoittaa lämmön muodostumista moottorin sisällä, mikä voi tukea parempaa lämpöstabiilisuutta käytön aikana.

Parannukset saavutetaan käyttämällä amorfisia terässeoslaminaatioita staattorin ytimessä.Toisin kuin perinteinen sähköteräs, amorfinen teräs tarjoaa paremman magneettisen läpäisevyyden ja pienemmät hystereesihäviöt.Staattori kootaan laminoinneilla, joiden paksuus on vain 0,025 mm, mikä on noin kymmenesosa perinteisissä moottorirakenteissa käytetystä paksuudesta.Moottorin huipputeho on 140 kW ja vääntömomentti 360 Nm ja sen maksimihyötysuhde on 98,2 prosenttia.

Ingo Scholten, Horse Powertrainin apulaisteknologiajohtaja, sanoo, että kehitys heijastaa jatkuvaa työtä sähköistetyn propulsioteknologian parantamiseksi."Amorfinen moottori on ihanteellinen työkalu uuden sukupolven tehokkaan valikoiman laajennetuille sähköautoille, hybrideille ja ladattaville hybrideille."